北京時(shí)間21日早間，拉官陸中特斯拉官推發(fā)文公布了監(jiān)督版FSD（FSD Supervised）的宣監(jiān)最新布局，其中提到監(jiān)督版FSD可以在中國使用。督版D登schooldays黃毛和桂言葉

日前，國急高特斯拉中國發(fā)布多個(gè)與智能駕駛測(cè)試相關(guān)的招智資最招聘崗位，引發(fā)行業(yè)對(duì)FSD（Full Self-Driving，駕測(cè)完全自動(dòng)駕駛）即將真正落地中國市場(chǎng)的試技師工相關(guān)猜測(cè)。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

根據(jù)招聘信息，拉官陸中此次開放的宣監(jiān)崗位包括智駕測(cè)試（實(shí)車測(cè)試）技師、智駕測(cè)試工程師、督版D登智駕場(chǎng)地測(cè)試專員等，國急高辦公地點(diǎn)覆蓋北京、招智資最schooldays黃毛和桂言葉上海、駕測(cè)廣州、試技師工深圳、拉官陸中蘇州、武漢等9個(gè)城市。

據(jù)記者搜索發(fā)現(xiàn)，目前智駕測(cè)試（實(shí)車測(cè)試）技師與智駕測(cè)試工程師兩個(gè)崗位均可在第三方招聘網(wǎng)站查到，均為昨日剛剛發(fā)布，但不同平臺(tái)顯示的薪資范圍有所不同。

以智駕測(cè)試（實(shí)車測(cè)試）技師為例，在BOSS直聘上顯示薪資為9～14K，而在獵聘上的薪資范圍則為10～30K。此外，智駕場(chǎng)地測(cè)試專員職位目前僅能在特斯拉中國招聘官網(wǎng)進(jìn)行投遞。

面臨監(jiān)管、數(shù)據(jù)與場(chǎng)景適配等多重挑戰(zhàn)

據(jù)媒體報(bào)答，自2019年FSD在中國開啟付費(fèi)選裝以來，售價(jià)長期維持在6.4萬元，但完整功能始終未能落地。

2026年1月14日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體發(fā)文宣布，2月14日后將全面停止銷售FSD（完全自動(dòng)駕駛）選裝包，后續(xù)該服務(wù)僅以月度訂閱形式提供，這一決策將徹底改變FSD的商業(yè)模式，也讓國內(nèi)眾多糾結(jié)是否花費(fèi)6.4萬元買斷該功能的特斯拉車主陷入兩難。

從功能演進(jìn)看，F(xiàn)SD在中國市場(chǎng)推進(jìn)節(jié)奏較為曲折。自2025年2月正式推出以來，其名稱已從最初的“完全自動(dòng)駕駛能力”，調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”，隨后又更名為“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

功能推廣層面，特斯拉曾于去年2月上線城市道路Autopilot功能，并于3月啟動(dòng)FSD限時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)，但僅一周后便暫停。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，F(xiàn)SD若想在中國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，首先仍需跨越監(jiān)管與數(shù)據(jù)合規(guī)門檻。當(dāng)前，國內(nèi)針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的政策體系正在逐步完善，但現(xiàn)階段開放范圍仍主要集中在特定道路、特定場(chǎng)景和限定區(qū)域內(nèi)。

與此同時(shí)，盡管特斯拉已強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)不出境”，但FSD高度依賴海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)迭代，如何維持算法訓(xùn)練效率，仍是核心挑戰(zhàn)之一。此外，中國復(fù)雜交通場(chǎng)景也對(duì)FSD的本土化適配提出更高要求。相比北美道路環(huán)境，中國城市道路中電動(dòng)車、三輪車混行及復(fù)雜施工等非標(biāo)場(chǎng)景更多。

從全球?qū)用鎭砜矗壳埃現(xiàn)SD V14.3.3已在北美推送，官方稱其反應(yīng)速度提升20%，智能召喚功能提速33%。歐洲市場(chǎng)方面，今年4月，荷蘭車輛管理局正式向特斯拉授予監(jiān)督版FSD整車型式認(rèn)證，后續(xù)有望進(jìn)一步推廣至德國、法國等市場(chǎng)。此外，F(xiàn)SD目前也已在韓國、澳大利亞、新西蘭等市場(chǎng)落地。

商業(yè)化層面，截至2026年第一季度末，F(xiàn)SD全球訂閱用戶已達(dá)到128萬，同比增長51%。自2026年2月起，特斯拉還在多數(shù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向99美元/月的訂閱模式，以進(jìn)一步推動(dòng)用戶滲透。

不過，與一年前相比，中國智能駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生明顯變化。

當(dāng)前，中國車企幾乎均已進(jìn)入城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）量產(chǎn)階段。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達(dá)到69.15%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，在中國市場(chǎng)，智能駕駛早已不再是特斯拉的“獨(dú)門技術(shù)”，而是整個(gè)行業(yè)加速普及的競(jìng)爭(zhēng)方向。

來源：綜合中新經(jīng)緯、每日經(jīng)濟(jì)新聞返回搜狐，查看更多